Pre nedostatok paliva sa teraz po elektromobiloch začínajú obzerať ľudia, ktorí predtým ani neuvažovali o ich kúpe. Schopnosť nabíjať elektrinou a jazdiť aspoň po meste bez ohľadu na dostupnosť benzínu na čerpacej stanici je dnes už ťažké preceňovať. Nabíjanie auta v blízkosti vlastného domu však zďaleka nie je vždy možné, najmä ak ide o bytový komplex s otvoreným dvorom. Nie je to však dôvod na opustenie elektromobilu, dá sa totiž nabíjať na verejných nabíjacích staniciach.
Prevažná väčšina verejne dostupných „nabíjačiek“ na Ukrajine patrí do jednej z viacerých sietí celoštátneho rozsahu. Každý z nich je ovládaný príslušnou aplikáciou v smartfóne. V každom prípade dojazdíte k nabíjacej stanici, zasuniete konektor kábla do zásuvky elektromobilu, vezmete smartfón, v sieťovej aplikácii nájdete stanicu, pri ktorej stojíte a pokúsite sa zapnúť prúd. A tu začínajú nuansy.
Trochu teórie, alebo Ako funguje svet
Technickú stránku veci - aké sú typy konektorov, aké sú maximálne hodnoty prúdu a nabíjacieho výkonu podporovaného automobilom a môže stanica poskytnúť - necháme na samostatné štúdium každého z čitateľov, keďže veľa závisí od modelu elektromobilu. Za pripomenutie len stojí, že nie všetky stanice sú vybavené všetkými typmi konektorov, preto sa pred odchodom musíte v aplikácii uistiť, že existuje presne váš typ (prípadne do nej predinštalovať filter, ktorý vyberie nabíjačky kompatibilné autom) a majte na pamäti, že mnohé stanice s portami typu 2 majú konektory, nie káble so zbraňami, takže by ste si mali nosiť vlastné.
Aby ste mohli plánovať využitie verejných nabíjacích staníc, musíte mať predstavu o čase potrebnom na nabíjanie. Závisí to od kapacity batérie, limitov maximálneho prúdu uložených technológiou nabíjania, auta a podvodnej elektrickej siete. Napríklad v pomerne modernom bytovom dome môžete počítať s tým, že elektroinštalácia a ochrana odolajú prúdu 16 A, čo dáva nabíjací výkon 4 kW. S týmto výkonom sa povedzme Chevrolet Volt hybrid so 16 kWh batériou (s dojazdom až 100 km v lete) nabije za približne 4 hodiny. Ford Focus Electric, ktorý má dvakrát väčšiu batériu a dojazd 180 km, čo je približne 8 hodín, teda prakticky celú noc. Stroje s ešte väčšími kapacitami – proporcionálne dlhšie. V starých výškových budovách je stav elektroinštalácie horší, to znamená, že takéto zaťaženie nevydrží, preto bude potrebné nastaviť nižšie hodnoty prúdu v nabíjacom adaptéri a nabíjať ešte dlhšie. S verejnými nabíjacími stanicami je však všetko oveľa lepšie – bezpečne dokážu vydávať výkon 7 kW, 20 kW a viac, čím rýchlejšie nabijú váš elektromobil.
Tiež zaujímavé:
- Inteligentné hodinky Moto 360 3gen: Skúsenosti a trhovisko
- Cloudová služba GeForce Now – herný počítač do každej domácnosti?
Nemá však praktický zmysel vstávať nabíjať zakaždým, keď si potrebujete kúpiť chlieb, a pripájať auto na 10-15 minút (dobre, pokiaľ to nie je Tesla a Supercharger, a to nie je pravda). Je racionálne to urobiť aspoň hodinu - pri autách s najnižším výkonom doplní dojazd o 15-20 km. Trasu sa oplatí naplánovať tak, aby ste auto zaparkovali na stanici, keď pôjdete do supermarketu na týždenné nákupy, do nákupného centra, do kina, na prechádzku do parku. V opačnom prípade nebude mať extra rozruch zmysel.
Špecifiká používania verejných nabíjacích staníc na rozdiel od vlastných sú tiež celkom zrejmé. Prístav môže byť vyťažený (to však ľahko zistíte z aplikácie), stanica môže byť nainštalovaná na nenápadnom mieste (pre uľahčenie vyhľadávania aplikácie často zverejňujú fotografie miesta), môže stáť v uzavretom oblasti, kde sa budete musieť ešte dohadovať s ochrankou o jazde, alebo môže byť banálne zablokovaný vedľa zaparkovaným benzínovým autom proti predpisom (aj keď za takéto parkovanie by mal dostať pokutu). Preto medzi nevýhody tohto spôsobu nabíjania patrí pravdepodobnostný charakter a nie vždy vhodné umiestnenie staníc.
Hlavnou nevýhodou nabíjania na verejnej stanici je však jeho cena. Ak aj kedysi existovali možnosti spoplatnenia zadarmo (na prilákanie zákazníkov do nákupných centier alebo reštaurácií, ktoré stanicu inštalovali), teraz už takáto možnosť nezostala. Navyše nabíjanie na stanici je OVEĽA drahšie ako doma. Zapojením nabíjacieho adaptéra do domácej zásuvky zaplatíte 1,68 UAH za 1 kWh, alebo polovicu tejto ceny, ak máte nočnú tarifu a spotrebu v noci. Náklady na nabíjanie na stanici zahŕňajú 5-6 UAH za 1 kWh (podľa toho, kde a do akej siete je pripojená) komerčnú tarifu, zisk vlastníka stanice, zisk siete (hlavne sieť funguje podľa princíp franchisingu - majiteľ k nej pripojí stanicu tak, aby sa zobrazila v aplikácii a akceptovala platbu) a DPH. V dôsledku toho dnes tarify pre majiteľov automobilov začínajú na 7,99 UAH za 1 kWh a zvyšujú sa v závislosti od rozmarov majiteľov, ako aj od maximálneho dostupného výkonu. Stanice, ktoré umožňujú nabíjanie jednosmerným prúdom vysokou rýchlosťou, si spravidla pýtajú 1 UAH a viac za 10,99 kWh.
Bohužiaľ, náklady na elektrinu nie sú to jediné, čo (možno!) musíte zaplatiť pri využívaní verejného nabíjania. Aplikácia si navyše môže účtovať jednoduchý poplatok – zvyčajne minútovú platbu za čas, počas ktorého zostane konektor pripojený k autu po dokončení nabíjania. Tento poplatok nie je vždy účtovaný, v závislosti od stanice môže alebo nemusí byť, dokonca aj v rámci rovnakej siete. Parkovanie v mieste inštalácie stanice môže byť spoplatnené a bude sa musieť zaplatiť osobitne mestu alebo vlastníkovi lokality.
Tiež zaujímavé: Recenzia inteligentných hodiniek Xiaomi Watch S1: Prekvapia najdrahšie inteligentné hodinky značky?
Vo všeobecnosti ekonomika používania elektromobilu pri nabíjaní na verejných staniciach silne závisí od toho, aké dodatočné platby sa účtujú a o koľko je tarifa za elektrinu vyššia ako „minimálnych“ 7,99 UAH. Pred vojnou pri nízkoenergetických vozidlách PHEV a elektromobiloch prinášala úsporu v porovnaní s cenou paliva, ale len veľmi malú. Napríklad môj Chevrolet Volt spotrebuje pri jazde po meste okolo 7 litrov benzínu na 100 km. To znamenalo, že pri cene 28 UAH/l cesta na takú vzdialenosť stála 196 UAH. Na prejdenie rovnakej vzdialenosti na elektrinu by bolo potrebných 20 kWh energie, čo by pri tarife 7,99 UAH bolo takmer 160 UAH. Ak nabíjacia stanica nevyžadovala platbu za parkovanie či parkovanie a neúčtovala viac za energiu, úspora tu bola, ale ktorýkoľvek z týchto faktorov ju zožral a elektrický výlet sa predražil ako benzínový. Pre porovnanie, ak by ste účtovali doma, stálo by to iba 27 UAH a 13,5 UAH – v tomto poradí, v dennej alebo nočnej sadzbe – a žiadne príplatky za cestovanie alebo parkovanie.
Odnedávna sa však k tejto aritmetike pridali aj náklady na čas strávený hľadaním benzínu a čakaním v rade, fyzická prítomnosť tohto benzínu, ako aj jeho úplne iná cena.
Pripravujeme sa na nabíjanie
Čerstvý majiteľ elektromobilu by si mal do smartfónu nainštalovať hneď niekoľko aplikácií. Oplatí sa to urobiť ešte pred kúpou auta - len preto, aby ste zhodnotili situáciu a pochopili, aké budú možnosti nabíjania v oblastiach, ktoré väčšinou navštevujete.
Prvá vec, ktorú by ste mali mať po ruke, je aplikácia plugshare. Je to akoby agregátor sietí nabíjacích staníc, v ktorom môžete hľadať všetky možné možnosti v želanej oblasti. Aplikácia zobrazuje polohu staníc, pre každú z nich, ak je zvolená, názov siete, do ktorej patrí, počet a typy portov, fotografie polohy (to je dôležité - niekedy je nemožné nájsť stanice bez nich, najmä pri jazde), ako aj recenzie používateľov. To posledné je veľmi dôležité, pretože práve z komentárov sa často dá zistiť, že stanica nefunguje, má technické problémy, neustále ju blokujú benzínové autá, je za závorou alebo ju stráži nahnevaný pes.
iOS:
Android:
PlugShare umožňuje rýchlo vytvoriť trasu k vybranej stanici, pre ktorú používateľa presmeruje na Google Maps.
Aplikácia je kompatibilná s Android Auto, takže môžete vyhľadať nabíjanie priamo z obrazovky auta. Implementácia PlugShare in Android Auto má jednu nešťastnú nevýhodu – mapu nemôžete posúvať (aj keď má vaše auto dotykový displej s podporou gest), takže musíte do vyhľadávania zadať slovo, ktoré súvisí s požadovanou oblasťou (napríklad názov ulice alebo nákupného centra) a potom vyhľadajte najbližšie stanice Smerovanie v Google Maps funguje.
PlugShare NEUMOŽŇUJE zobraziť stav portu stanice (voľný alebo zaneprázdnený), rezervovať čas nabíjania, aktivovať napájanie a platiť za služby. Na to je potrebné mať aplikáciu siete, do ktorej stanica patrí.
Aplikácie, ktoré sa oplatí nainštalovať:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- Zem
- Prejsť na U
Toto sú najbežnejšie siete na Ukrajine. Pozrime sa, aké sú pri každodennom používaní.
EcoFactor
Pomerne veľká sieť, jedna z najväčších na Ukrajine, združuje hlavne malé nabíjacie stanice s 1-3 nízkoenergetickými portami. Väčšinou sú ale v dobrom technickom stave.
iOS:
Android:
Jedinou nevýhodou, s ktorou som sa počas šiestich mesiacov aktívnej práce s viacerými z nich stretol, je chyba pri použití portu číslo 3 v modeli stanice s tromi delami typu 1. Vyjadruje sa v tom, že po spustení nabíjacia aplikácia reaguje normálne , port prejde do stavu " Nabíjanie", ale aktuálna dodávka sa nespustí (peniaze sa však nevyberú). Na takýchto staniciach by ste po spustení nabíjania mali počkať minútu alebo dve a počkať na potvrdenie od auta, že dostáva prúd, ako aj na zobrazenie iného čísla ako nula v príslušnom stĺpci aplikácie. Ak sa závada predsa len vyskytne, nie je to žiadna tragédia – môžete skúsiť iný port, ak je voľný a dĺžka kábla je dostatočná.
Keďže stanice EcoFactor sú väčšinou malé, je ich na mieste ťažšie spozorovať, najmä preto, že spoločnosť šetrí na reklame a zariadení (na rozdiel od Go To-U, o ktorom bude reč neskôr). Rovnako ako u konkurentov je umiestnenie staníc nerovnomerné – napríklad v Brovary je ich takmer toľko ako v celom Ľvove. Stalo sa však, že väčšina miest v Kyjeve, kde ich navštevujem, ich má.
Prečítajte si tiež:
- Porovnanie F-15 Eagle a F-16 Fighting Falcon: Výhody a nevýhody stíhačiek
- Zbrane ukrajinského víťazstva: francúzske samohybné delá Caesar
Colná politika EcoFactoru je jednoduchá a lojálna. Tarify sa väčšinou blížia k minimu na trhu. Pravdaže, k excesom v podobe 12,99 UAH za kilowatthodinu v blízkosti nákupného centra Kyiv Art Mall dochádzalo aj pred Vianocami, keď si väčšina nabíjačiek pýtala dodatočných 5,99 UAH, ale pri franšízovom modeli, keď je tarifa stanovená konkrétnym vlastníka z niektorých jeho úvah sa to môže stať kdekoľvek. Niekoľko staníc umiestnených na frekventovaných miestach sa pred vojnou nabíjalo na jedno nabitie, ale teraz sa zdá, že to bolo všeobecne zrušené. Bolo obdobie, keď sieť nabíjala všetky elektromobily zadarmo, ako humanitárnu akciu, no už sa to skončilo. Systém dokáže hodnotiť nabíjanie v reálnom čase, takže netrpí takou nepríjemnou bolesťou, akou je „minimálny zostatok na účte“: na účte máte 5 hrivien, vložíte zbraň a týchto 5 naúčtujete. hrivien. Počas procesu nabíjania môžete dokonca sledovať zostávajúce peniaze.
Aplikácia EcoFactor robí dobrý dojem. Je veľmi jednoduchý, bez prebytočných dizajnérskych trikov, ale nie predpotopného vzhľadu. Zároveň je program dobre premyslený, všetky akcie sú vhodné na vykonanie, všetky potrebné informácie sú viditeľné, všetko vyzerá elegantne a nie sú žiadne chyby. Keby takto vyzerali a fungovali všetky sieťové aplikácie.
Auto Enterprise
Pravdepodobne najväčšia sieť na Ukrajine, ktorá združuje najrozmanitejšie typy nabíjačiek – od jednoduchých jednoportových až po monštrá so 4-5 rôznymi portami, vrátane vysokovýkonných.
iOS
Android:
Poloha je tiež nerovnomerná, ale existujú oblasti, ako napríklad okraj St. Shevchenko vo Ľvove, či stanica metra „Nyvky“ v Kyjeve, kde okrem Auto Enterprise prakticky neexistujú žiadne iné nabíjacie stanice. Na staniciach tejto siete som sa s technickými problémami nestretol, aj keď som ich vyskúšal veľa.
Tarifikácia v Auto Enterprise je štandardom hlúposti, ktorý zďaleka nie je u všetkých konkurentov bez výnimky. A nie je to o nákladoch na elektrinu - tu ceny začínajú od minimálne 7,99 UAH a zriedka sú vyššie pre porty s nízkou spotrebou a pre výkonné rozhrania sú často 10,99 UAH. Faktom je, že Auto Enterprise vymýšľa ďalšie spôsoby, ako získať peniaze od klienta za nič.
Po prvé, iba na tejto sieti existuje taký typ vydierania, ako je „poplatok za prenájom zbraní“, teda čas používania portu počas nabíjania. Áno, áno, počas procesu nabíjania platíte dvakrát – za spotrebovanú energiu a za uplynulý čas. Najčastejšie je to 0,1 UAH za minútu; niekedy je to menej (13-20 hrivien za hodinu) a niekedy je to oveľa viac - v prístave ChaDeMo som videl číslo 150 hrivien za hodinu. Teoreticky by to malo podporiť používanie väčšieho množstva energie a skrátiť čas nabíjania, ale prepáčte, spotreba energie je vlastnosťou auta, čo chcete ľudí povzbudiť, aby pri výbere auta brali do úvahy? Je to skôr výhovorka, ako zarobiť viac peňazí.
Tiež zaujímavé:
- Boosteroid - recenzia služby, porovnanie s Xbox Cloud Gaming a Geforce Now
- Ako vypnúť upozornenia v systéme Windows 10/11
Po druhé, cestovné za jeden lístok je dosť vysoké. Takže v blízkosti nákupného centra "Semytsvit" v Ľvove sú náklady na minútu prestoja 5 UAH (!!!), čo dáva 300 UAH za hodinu (!!!). A to nie je námestie Rynok, ale pomerne štandardná lokalita, mestské parkovanie je tu dobré, ak 10 hrivien za hodinu. Aby sme boli spravodliví, v sieti sú stanice, kde je tarifa za jednoduchý hovor nulová, no vo väčšine prípadov sa stále platí, rádovo 0,5-1 UAH za minútu.
Do tretice, čerešničkou na torte je minimálna požadovaná suma na účte, aby sa mohlo začať účtovať. Raz to bolo 200 UAH, čo bolo dosť nehorázne, so začiatkom vojny sa hranica znížila na 50 UAH a koncom mája sa zvýšila na - ta-dam! - až 400 UAH! A to aj napriek tomu, že väčšina „elektrických áut“ nemôže fyzicky spotrebovať viac ako 200 – 250 UAH energie, a to na základe najnovších taríf. Zvyšok peňazí bude ležať na účte ako mŕtva váha. V dobrom slova zmysle by sa to dalo vysvetliť tým, že Auto Enterprise billing nevie účtovať v reálnom čase – peniaze sa odpíšu naraz, keď odpojíte konektor, takže účet môže byť zadlžený. Zlé jazyky však hovoria, že týchto 400 UAH je spôsob, ako získať peniaze naraz, aby spoločnosť mohla splatiť nejaké dlhy.
Aplikácia Auto Enterprise má o niečo „bohatší“ dizajn ako EcoFactor, čo sa prejavuje v prepracovanejšej indikácii portov a ich stavov, vizuálnych obrázkoch konektorov a podobne. Ergonómia je na tom o niečo horšie - napríklad na spustenie nabíjania je potrebné ťuknúť na obrázok konektora nie raz, ale dvakrát (raz na aktiváciu objektu na obrazovke a druhýkrát na privedenie prúdu), ťažší prístup k prezeranie a dopĺňanie zostatku (au, Auto Enterprise, to sú PENIAZE!). Nevýhody však nie sú príliš veľké na to, aby vyvolávali neustálu nespokojnosť – jednoducho si na vykonávanie operácií týmto spôsobom časom zvyknete a je to.
Prejsť na U
Sieť, ktorá, ako sa zdá, robí všetko a prezerá si hromadu najnovších učebníc marketingu a produktového manažmentu.
iOS:
Android:
Obrovské, moderné stanice s rozmanitou sadou konektorov (medzi ktorými však často chýba ten najjednoduchší a najobľúbenejší Type 1), podsvietením a farebnými LCD displejmi, umiestnenými na dobrých, obľúbených miestach, s dostatočným parkovacím miestom, výborne viditeľným z diaľky vďaka svetlému dizajnu a aspoň na jednom mieste – dokonca aj s malou LED obrazovkou, na ktorej sa zobrazuje reklama. Pre elektromobily sú od majiteľov lokalít ďalšie bonusy – napríklad platené parkovisko pri nákupnom centre „Arsen“ na ulici Chornovola vo Ľvove ponúka bezplatné parkovanie pre tých, ktorí si na stanici dobijú až dve hodiny. Vývojári aplikácie kontaktujú používateľov a dokonca vedú rozsiahle zákaznícke rozhovory, za ktoré sú odmeňovaní príjemnými sumami na predplatiteľskom účte. Vo všeobecnosti je to veľmi drahé, správne a hipsterské.
Odvrátenou stranou mince je, že staníc je málo. V Kyjeve nie sú na žiadnom z miest, kam aspoň občas zavítam. V Ľvove boli až tri (nákupné centrum Victoria Gardens, začiatok ulice Ševčenka, kde Go To-U prevádzkuje stanicu Lvivenergozbut, ako aj už spomínané nákupné centrum Arsen na Čornovoli). Typ 1 je však až na poslednom, takže ak by som mal elektromobil s výkonnejším rozhraním, mal by som viac šťastia.
Aplikácia Go To-U zodpovedá sieti – krásna, moderná, s animovanými efektmi. Dizajnové „volánky“ mierne poškodzujú ergonómiu, ale vo všeobecnosti je použitie vhodné. Problém je iný. Podľa učebníc sa spoločnosť ponáhľala hľadať „jedinečnosť“ vo svojom produkte a našla ju v... funkcii rezervácie prístavov. Všetko sa točí okolo toho, že používateľ si musí vopred zvoliť čas začiatku nabíjania, trvanie nabíjania (Čo si mám do pekla myslieť na to, ako dlho budem nabíjať? Kým nevytiahnem zbraň, áno! ) a dostavte sa na stanicu s týmto míľnikom naplánovaným v kalendári. Mimo vyhradeného časového slotu nebude fungovať začať nabíjať len tu a teraz. Nie som si však istý, raz som opakovaným ťahaním pištole a šťuchaním, už si nepamätám kde v rozhraní, prinútil systém začať nabíjať. Celú reláciu aplikácia kričala, že nemôže získať dáta zo stanice, nevedela, koľko energie používam, a prerušila napájanie niekde uprostred času, keď bolo auto zaparkované na stanici. Nakoniec sa mi podarilo získať nejaký poplatok, a to zadarmo, aj keď mám podozrenie, že to bolo v skutočnosti kvôli môjmu predchodcovi, ktorý nevyčerpal svoj časový priestor, vytiahol zbraň a odišiel. Či to bola chyba alebo konflikt pri rezervácii, nikdy som nerozumel. Nabudúce išlo všetko úplne hladko.
Napriek tejto histórii sú dojmy zo siete pozitívne, stanice sú pomerne kvalitné a ceny sú primerané. Nebyť zbytočnej komplikácie aplikácie sekundárnymi funkciami a ak by bolo viac staníc, cena by nebola Go To-U.
Prečítajte si tiež:
- Pozrite si recenziu Huawei Watch Fit 2: Technologicky a esteticky
- Recenzia notebooku Acer Swift X 16 – zvládne všetko
Zem
Ďalšia sieť, ktorá obdivuje veľké a výkonné stanice. V nákupnom centre River Mall v Kyjeve je „nabíjacie centrum“ TOKA až 12 prístavov na dvoch poschodiach parkoviska, vo Victoria Gardens v Ľvove - menej, ale tiež vo veľkom. Nie toľko staníc ako Auto Enterprise, ale stále viac ako Go To-U. Body tejto siete možno často nájsť na čerpacích staniciach.
iOS:
Android:
O technickej kapacite nabíjačiek nebudem hovoriť všeobecne, ale za celých deväť mesiacov nabíjania som mal jediný prípad, kedy mi vypadol prúd na „detskom“ výkone 4 kW, a to na stanici TOKA v River Mall. . Našťastie sa problém vyriešil jednoducho, len som reštartoval nabíjanie. Čas sa však stratil a časť plánovaného poplatku som nedokončil.
Sieťová aplikácia nie je príliš zložitá, je prehľadná, svoje funkcie plní správne, no má strašne odfláknuté rozhranie. Texty vyliezajú z panelov, samotné fonty a objekty vyzerajú tak-tak.
Výsledky
Ak pokukujete po elektromobile, no nebývate na súkromí, kde si môžete auto nabíjať priamo pri verande zo zásuvky úhľadne umiestnenej vonku, radím vám, aby ste vážne zvážili možnosť neustáleho nabíjania z verejnej stanice. Posúďte situáciu vo svojich podmienkach. Nabíjanie v blízkosti domu je lacné a s pripojeným prúdom vydržíte ako dlho chcete, ale pravdepodobne s technickými problémami (vysoká podlaha, slabé vedenie, chýbajúce uzemnenie atď.), nepríjemnosťami (zavesenie-navinutie predlžovačky, obmedzenia napájania) a riziká (náhodné trhnutia predlžovačkou, prekážanie pri zatváraní okna, krádež nabíjačky, nedostatok stáleho miesta na nabíjanie, nespokojnosť susedov). Nabíjanie na verejnej stanici je rýchlejšie, technicky jednoduchšie a spoľahlivejšie, no horšie z hľadiska logistiky (auto bude musieť „nabiť“ a „vybrať z nabíjania“, prispôsobiť tomu vlastné plány a návyky , plus čelia situáciám, keď prídete na stanicu a nabíjanie nie je možné z rôznych dôvodov) a je oveľa drahšie. Konečný výber závisí od mnohých faktorov, ale stále existuje.
S najväčšou pravdepodobnosťou budete chcieť nabíjať auto na rôznych miestach počas cestovania po meste. A tu pocítite, že bez ohľadu na to, aká veľká je vaša obľúbená sieť, nastanú prípady, kedy by ste mali použiť iné kvôli ich polohe a dostupnosti voľných portov. To znamená, že v smartfóne si budete musieť nechať viacero aplikácií, no problém nie je v ich počte, ale v tom, že na účte musia byť peniaze v každej z nich. Pri kapacite batérie, ktorú má moje auto, by stačilo množstvo 100-150 UAH, ak nerátate arogantný Auto Enterprise s jeho 400 UAH, takže aby ste mohli začať nabíjať kedykoľvek a kdekoľvek, bude musieť "zmraziť" niekde 800 UAH, a ešte viac. Peniaze samozrejme nemôžete držať na účtoch, ale doplniť ich bezprostredne pred účtovaním, ale ak v tejto chvíli dôjde k zlyhaniu prevodu peňazí z bankového účtu, bude to nepríjemné. Opäť je len na vás, akú politiku budete dodržiavať.
Výber sietí vo veľkej miere závisí od miest, kde najčastejšie nabíjate. Áno, so všetkou nechuťou k Auto Enterprise, keď sa vo Ľvove objavila voľba - ísť autom pár kilometrov do náhradnej stanice (a tieto kilometre odpočítať z rezervy chodu) a potom ísť 30 minút domov a späť, alebo si niekde sadnúť štyri hodiny; či dobiť účet za 400 hrivien som fičal a dobíjal.
Podobne sa vyberie zoznam sietí, ktoré vodič pravidelne používa. V mojom prípade sa EcoFactor ukázal ako najužitočnejší v Kyjeve a vo Ľvove k nemu bol pridaný Auto Enterprise - to sú dvaja lídri, ktorých bude pravdepodobne musieť použiť každý. Občas sa vyskytli príležitosti na dobitie na TOKA a Go To-U. Niekoľko menších sietí, vrátane Chargex a Yasno, zostáva v nedohľadne. Čitatelia sa s nimi budú musieť zoznámiť.
Tiež zaujímavé:
- Zbrane ukrajinského víťazstva: moderné samohybné delá PzH 2000
- Zbrane ukrajinského víťazstva: protilodné rakety Harpúny
Ak chcete pomôcť Ukrajine v boji proti ruským okupantom, najlepší spôsob, ako to urobiť, je darovať Ozbrojeným silám Ukrajiny prostredníctvom Zachrániť život alebo cez oficiálnu stránku NBU.
"Implementácia PlugShare in Android Auto má jednu nešťastnú nevýhodu (ako takmer všetko ostatné v Android Auto) – mapu nemožno posúvať“
Prepáč! Všetky mapy v navigátoroch sa zväčšia a priblížia pomocou obvyklého priblíženia prstov. Možno len nemáte multitouch v displeji auta?
Mimochodom, s Apple CarPlay zoom nefunguje.
Ide o to, že v navigácii sa mapy posúvajú potiahnutím a mierka sa približuje pinch-zoomom. Ale v PlugShare toto všetko nefunguje. Toto je nevýhoda samotnej aplikácie.
No, veta bola postavená tak, že nárok je vo všeobecnosti k Android Auto bolo vidno :) samozrejme nedorozumenie.
Opravil som to, aby to bolo jasnejšie, pretože sa naozaj dalo zmiasť.