Neuveriteľný výťah Bailong, umelé ostrovy Palm Jumeirah, úžasné medzinárodné letisko Kansai, a to nie je celý zoznam úžasných výtvorov inžinierskeho myslenia. zaujímavé? Potom čítajte ďalej.
Počas svojej histórie ľudstvo vytvorilo obrovské množstvo pôsobivých architektonických a inžinierskych stavieb, ktoré priťahujú mnoho turistov z celého sveta a symbolizujú neuveriteľnú silu myslenia, vynaliezavosti a zručnosti ich tvorcov. Sú to egyptské pyramídy, Eiffelova veža v Paríži, obrovské katedrály ako Sagrada Familia v Barcelone, Socha slobody v New Yorku a mnohé ďalšie. Ľudstvo však nekončí, schopnosti moderných technológií nám v posledných rokoch umožnili vytvoriť na našej planéte mnoho nových úžasných štruktúr. Toto je 10 novodobých zázrakov, ktoré vám vyrazia dych.
Prečítajte si tiež: Testoval som a urobil rozhovor s Bingovým chatbotom
Volkerove koleso
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) je mimoriadny, jedinečný rotačný lodný výťah, postavený neďaleko škótskeho mesta Falkirk. Spája kanály Fort Clyde a Union. Ide o prvú a zatiaľ jedinú stavbu tohto typu na svete, ktorá svojim dizajnom pripomína obľúbené „ruské koleso“.
Lodný výťah Volker je jedinečný a moderný mechanický zázrak. Koleso vysoké 35 m umožňuje lodi prekonať 25-metrový výškový rozdiel medzi kanálmi, ktoré boli predtým spojené jedenástimi plavebnými komorami. Na konci 20. storočia bolo rozhodnuté spojiť 2 kanály pomocou inovatívneho kolesa, ktoré sa stalo inšpiratívnym symbolom nového tisícročia. Volkerovo koleso otvorilo 24. mája 2002 Jej Veličenstvo kráľovná Alžbeta II. na oslavu jej zlatého jubilea.
Falkirk Wheel sa nachádza v prírodnom vonkajšom amfiteátri na hrade Rough pri meste Falkirk, kde sa návštevníci môžu povoziť na špeciálnych osobných člnoch a navštíviť návštevnícke pozorovacie centrum umiestnené na spodnej úrovni stavby. Stred poskytuje senzačný pohľad na točivý mechanizmus cez sklenenú strechu a hodinová plavba loďou návštevníka zavedie na „točiaci sa“ cestu na vrchol kolesa a späť. Je to nepochybne jeden z najzaujímavejších inžinierskych projektov posledného desaťročia.
Tiež zaujímavé: Fenomén Bluesky: aký druh služby a je to na dlhú dobu?
MOSE – benátska protipovodňová bariéra
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), ako sa bežne nazýva, sa považuje za jednu z najpôsobivejších a najambicióznejších hydraulických štruktúr, aké boli kedy v Taliansku realizované. Pozostáva zo 78 mobilných vlnolamov v troch vstupných prístavoch, ktoré oddeľujú benátsku lagúnu od mora a ktoré sa v prípade dlhotrvajúceho prílivu zdvihnú, aby zabránili vniknutiu vody. To znamená, že ide o 78 obrích oceľových panelov, ktoré chránia mesto pred povodňami v čase blížiaceho sa prílivu. Práce boli zverené Consorzio Venezia Nuova, jedinému koncesionárovi, ktorý koná v mene Ministerstva infraštruktúry a dopravy a Vodného úradu v Benátkach.
Priečky, ktoré sú v skutočnosti kovové pontóny, väčšinou naplnené vodou, sú umiestnené vodorovne na dne. V prípade núdze, t. j. keď hrozí, že vysoká voda stúpne na 110 cm alebo viac, sa do kesónov čerpá stlačený vzduch, aby vodu vytlačil. V tomto bode začnú vyskakovať oddiely. Základňa zostáva zavesená na dne, zatiaľ čo horná časť stúpa na hladinu a pôsobí ako priehrada pre vodu prichádzajúcu z mora.
Spolu s ďalšími opatreniami, ako je opevnenie brehov, zvýšenie hrádze, dlažba atď., MOSE chráni Benátky a lagúny pred prílivom do výšky 3 m. K jeho prvej aktivácii došlo v roku 2020, keď MOSE úspešne zabránila záplavám nízko položených časti Benátok. Náklady na celý projekt sa odhadujú na približne 5,5 miliardy eur, dokončený by mal byť do konca roka 2023.
Eurotunel
50 km dlhý tunel pod Lamanšským prielivom, tiež známy ako Eurotunnel, je železničný tunel medzi Anglickom a Francúzskom, ktorý vedie popod Lamanšský prieliv. Pozostáva z troch tunelov: dvoch pre železničnú dopravu a centrálneho tunela pre údržbu a bezpečnosť infraštruktúry. Tunel vedie medzi Folkestone v Anglicku a Sangattom (neďaleko Calais vo Francúzsku) a využíva sa pre nákladnú aj osobnú dopravu. Cestujúci môžu cestovať ako v bežných železničných vozňoch, tak aj vo vlastných vozidlách, ktoré sú naložené do špeciálnych vozňov. Vlaky môžu jazdiť cez tunel rýchlosťou až 31 km (160 míľ) za hodinu; cesta trvá asi 100 minút. Eurotunel má najdlhší podmorský úsek zo všetkých tunelov na svete s dĺžkou 35 km (37,8 míľ).
Najnižší bod tunela je 75 m pod morským dnom a 115 m pod hladinou mora. Ide o najdlhší tunel na svete s podvodnou časťou a tretí najdlhší železničný tunel v histórii.
Zaujímavosťou je, že plány na výstavbu tejto budovy pochádzajú už z roku 1802, no až o dvesto rokov neskôr bol projekt uvedený do prevádzky. Stavba tunela trvala šesť rokov a stála okolo 16 miliárd libier v dnešnej mene. Tunel bol oficiálne otvorený 6. mája 1994.
V roku 2007 bolo otvorené železničné spojenie spájajúce tunel pod Lamanšským prielivom s Londýnom (High Speed 1), čím sa ďalej zrýchlila medzinárodná osobná doprava medzi pevninskou Európou a Spojeným kráľovstvom. Vysokorýchlostná železnica 1 je dlhá 108 km (67 míľ) a prechádza cez Temžu. Vlaky môžu dosiahnuť rýchlosť až 300 km (186 míľ) za hodinu.
Bolong výťah
Výťah Bailong alebo Sto drakov sa nachádza v malebnej štvrti Wulinyuan v Zhangjiajie, ktorá je jednou z čínskych lokalít svetového prírodného dedičstva. Je zabudovaný do obrovskej kamennej steny vo Wulinyuan. Hlavné vybavenie výťahu Bailong navrhla a vyrobila nemecká spoločnosť Rangger Elevator Company a jeho cena je 180 miliónov juanov. Výťah bol zapísaný v Guinessovej knihe rekordov, pretože je uznávaný ako „najvyšší, najrýchlejší a najväčší naložený otvorený výťah na svete“. V apríli 2013 bol výťah Bailong spolu s nemeckým akváriovým výťahom, americkým oblúkovým výťahom a ďalšími zaradený medzi 11 najlepších kreatívnych výťahov. Toto je jediný čínsky výťah na zozname.
Výťah Bailong je skvelý. Jeho celková výška je 335 m, z toho jazdná výška je 326 m. Z celkovej výšky je 154 metrov v horských studniach a zvyšných 172 metrov je zostavených z oceľových veží a iných komponentov. Výťah pozostáva z troch výstavných výletných výťahov, ktoré fungujú paralelne. Do každého výťahu sa naraz zmestí 64 cestujúcich a rýchlosť je 3 m/s (od roku 2013 je rýchlosť zrýchlená na 5 m/s). Ak budú súčasne fungovať tri výťahy, počet prepravených cestujúcich v jednom smere dosiahne 4 za hodinu.
Výťah Bailong umožňuje ľuďom vychutnať si krásnu prírodu Číny a poskytuje návštevníkom pohodlnú dopravu. Cestujúci môžu oceniť neporovnateľné scenérie, ako je pohľad na svetoznámy most Yuanjiajie, park Yangjiajie atď. Výťah spája horu Tianzi, Yuanjiajie a potok Jinbian do jedného celku, čím rieši problém prekážok v tomto malebnom mieste, ktoré priťahuje návštevníkov už mnoho rokov.
Výťah Bailong poskytuje návštevníkom pohodlnú dopravu a umožňuje presun hotelov a iných priestorov z malebnej oblasti. Pomáha teda efektívne chrániť životné prostredie.
Cesta výťahom trvá asi 2 minúty a celá budova sa môže pochváliť až tromi Guinessovými rekordmi. Je to najvyšší vonkajší vyhliadkový výťah na svete, najvyšší dvojposchodový vyhliadkový výťah a najrýchlejší osobný výťah s najväčšou kapacitou.
Prečítajte si tiež: Diary of a Grumpy Old Geek: Artificial Intelligence
Umelé ostrovy Palm Jumeirah
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) je umelý ostrov v Dubaji (Spojené arabské emiráty), miesto súkromných rezidencií a hotelov. Zo vzduchu pripomína súostrovie štylizovanú palmu vo vnútri kruhu. Palm Jumeirah bola postavená na začiatku 21. storočia a bola z veľkej časti financovaná z významných príjmov Dubaja z ropy.
„Kmeň“, „listy“, „chrbtica“ a „mesiac“ sú názvy, pod ktorými sú známe hlavné sektory Palm Jumeirah. Ako vstup do budovy slúži široký kmeň, spojený s pevninou mostom. Ďalší most spája kmeň s chrbticou, úzka stredová os, z ktorej vychádza 17 listov. Polmesiac je vlnolam, ktorý takmer obklopuje zvyšok ostrova. Je rozdelená na tri časti, aby sa uľahčila cirkulácia morskej vody. Autotunel spája hrebeň a polmesiac a tranzitná jednokoľajka vedie približne 4,8 km z pevniny do polmesiaca cez hrebeň a kmeň. Polmesiac má šírku 200 m a celkovú dĺžku asi 17 km. Celkovo sa vytvorilo najmenej 560 hektárov novej pôdy na ploche približne 5 km v priemere.
Na výstavbu ostrovov bolo potrebných 5,5 milióna kubických metrov. m skál, 94 miliónov kubických m piesku vyťaženého z morského dna a 700 ton sedimentárnych hornín. Žiaľ, na tieto nezvyčajné stavby doplatili výrazné zmeny v miestnom ekosystéme, ktoré negatívne ovplyvnili život zvierat a rastlín.
Práce sa začali v roku 2001 a pozemky a základná infraštruktúra boli pripravené do roku 2004. Výstavba začala v roku 2006 a prví obyvatelia prišli v roku 2007.
Na ostrovoch sú domy, nákupné zariadenia a niekoľko hotelov. Vily sa nachádzajú pozdĺž dlhých listov a väčšina hotelov a rezortov sa nachádza na polmesiaci. V druhej dekáde 21. storočia bolo Palm Jumeirah domovom najmenej 10 000 ľudí.
Palm Jumeirah mal byť prvým z troch takýchto námorných projektov v Dubaji. Ostatné, Palm Jebel Ali a Palm Deira, sú oveľa väčšie ako Palm Jumeirah, ale zostávajú nedokončené kvôli ekonomickej neistote. Nedokončený je aj projekt The World, skupina umelých ostrovov, ktoré by po realizácii mali pripomínať mapu sveta.
Prečítajte si tiež: 7 najúžasnejších spôsobov použitia ChatGPT
Medzinárodné letisko Kansai
Kansai je úžasné japonské letisko na umelom ostrove. Japonsko malo vždy problém s nedostatkom pôdy. Preto, keď bolo potrebné rozšíriť medzinárodné letisko mesta Osaka, ukázalo sa, že to nie je možné. Okolo bola obytná štvrť a tam žijúci Japonci už trpeli nadmerným hlukom. Aby sa tento problém vyriešil, bolo rozhodnuté postaviť letisko tam, kde je dostatok voľného priestoru – v morskej zátoke. A Japonci sa vôbec nehanbili tým, že na to by museli postaviť grandiózny umelý ostrov na viskóznej pôde.
Kansai je nezvyčajné letisko postavené na umelom ostrove neďaleko japonského ostrova Honšú. Ostrov je 4 km dlhý a 2,5 km široký a s pevninou ho spája najdlhší dvojposchodový most na svete, dlhý 3,7 km. Stavba ostrova si vyžiadala titánsku námahu a pri jej navrhovaní museli inžinieri počítať so zemetraseniami a tajfúnmi, ktoré sa v oblasti často vyskytujú.
Na stavbu ostrova sa na morské dno v hĺbke 20 m najskôr nasypal piesok a potom sa drvené kamene. Nákladná doprava bola monitorovaná pomocou satelitov a počítačov. Počítače tiež neustále monitorujú 900 stĺpov, ktoré podopierajú celý ostrov, a podľa toho prispôsobujú ich výšku.
Medzinárodné letisko Kansai má dve pristávacie dráhy, dva terminály a nákladný komplex. Na jeho výstavbu bolo vynaložených viac ako 20 miliárd dolárov. Roky tvrdej práce a značné investície sa však nakoniec vyplatili, pretože letisko radikálne zmenilo leteckú dopravu v Japonsku.
Prečítajte si tiež: Google Bard AI: Všetko, čo potrebujete vedieť
Priehrada "Tri rokliny"
Priehrada Tri rokliny je čínska stavba nachádzajúca sa v strednej Číne na rieke Yangtze. Funguje ako priehrada a najväčšia elektráreň na svete. Je to zároveň najväčšia betónová stavba na planéte – jej šírka je viac ako 2,3 km, výška viac ako 180 m. Elektráreň ročne vyrobí v priemere 95 TWh elektriny.
Lídri Čínskej nacionalistickej strany prvýkrát uvažovali o výstavbe priehrady v 1920. rokoch minulého storočia. Myšlienka vybudovania priehrady Tri rokliny však dostala nový impulz v roku 1953, keď čínsky vodca Mao Ce-tung nariadil štúdiu uskutočniteľnosti niekoľkých zariadení. Podrobné plánovanie projektu sa začalo v roku 1955. Jeho priaznivci trvali na tom, že bude kontrolovať katastrofické záplavy pozdĺž Jang-c'-ťiang, podporovať vnútorný obchod a poskytovať tak veľmi potrebnú elektrinu pre centrálnu Čínu. Hoci návrh priehrady nebol bez odporcov. Kritika „Troch roklín“ pokračovala počas celej jej výstavby. Hlavnými problémami bolo nebezpečenstvo zlyhania priehrady, vysídlenie odhadom 1,3 milióna ľudí (kritici tvrdili, že v skutočnosti to bolo 1,9 milióna), ktorí žijú vo viac ako 1500 XNUMX mestách, mestečkách a dedinách pozdĺž rieky, a ničenie nádhernej scenérie. nespočetné množstvo vzácnych architektonických a archeologických pamiatok. Existovali aj obavy, niektoré potvrdili, že ľudský a priemyselný odpad z miest by mohol kontaminovať nádrž a dokonca, že obrovské množstvo vody zhromaždenej v nádrži by mohlo spôsobiť zemetrasenia a zosuvy pôdy. Niektorí čínski a zahraniční inžinieri tvrdili, že niekoľko oveľa lacnejších a menej problémových elektrární na prítokoch Jang-c'-ťiang môže generovať toľko energie ako Tri rokliny a rovnako dobre kontrolovať povodne. Vybudovanie týchto priehrad by podľa nich umožnilo vláde splniť všetky jej najvyššie priority bez rizika.
Kvôli týmto problémom sa práce na priehrade Tri rokliny oneskorili takmer o 40 rokov, počas ktorých sa čínska vláda snažila rozhodnúť o výstavbe stavby. V roku 1992 premiér Li Peng, sám inžinier, konečne dokázal presvedčiť Národný ľudový kongres, aby ratifikoval rozhodnutie postaviť priehradu, hoci takmer tretina jeho členov sa zdržala hlasovania alebo hlasovala proti projektu. Jiang Zemin nesprevádzal Li na oficiálne otvorenie priehrady v roku 1994 a Svetová banka odmietla dať Číne peniaze na pomoc projektu s odvolaním sa na vážne environmentálne a iné problémy.
Napriek tomu projekt Tri rokliny napredoval. V roku 1993 sa začalo s výstavbou prístupových ciest a prívodu elektriny do areálu. V roku 1997 robotníci rieku zablokovali a odklonili, čím bola dokončená prvá fáza výstavby. V roku 2003 sa nádrž začala napúšťať, sprevádzkovali sa päťúrovňové plavebné komory, ktoré umožnili plavidlám do 10 000 ton preplávať hrádzou a prvý z generátorov bol pripojený k sieti, čím bola dokončená druhá fáza výstavby. Stavba hlavnej steny priehrady bola dokončená v roku 2006 a zvyšné generátory elektrárne boli v prevádzke do polovice roku 2012. Lodný výťah umožňoval lodiam s výtlakom do 3000 ton obísť päť plavebných komôr, čo uľahčilo rýchlejšiu plavbu popri priehrade. Stavba bola ukončená koncom roka 2015 a v roku 2016 začala elektráreň oficiálne fungovať.
Prečítajte si tiež: Čo je to VPN a aký je jej význam v roku 2023
Pekinský národný štadión
Ostávame v Číne a presúvame sa do hlavného mesta tejto krajiny, kde sa nachádza najväčšia oceľová konštrukcia na svete, štadión s názvom „Vtáčie hniezdo“, ktorý navrhli dvaja švajčiarski architekti. Pojme 80 XNUMX divákov a skladá sa z dvoch nezávislých častí – betónovej misy so stojanmi a vonkajšej kovovej konštrukcie.
Štadión z diaľky vyzerá ako gigantická prefabrikovaná stavba, ako obrovské plavidlo so zvlneným okrajom. Vonkajší tvar opakuje obrysy vnútornej betónovej misy. Už z diaľky možno jasne rozlíšiť nielen zaoblený tvar budovy, ale aj raster nosnej konštrukcie, ktorý budovu nielen zakrýva, ale akoby do nej aj preniká. Ale to, čo sa z diaľky javí ako geometricky jasná a racionálna všeobecná konfigurácia línií, keď sa priblížite, zdá sa, že sa rozpadne na obrovskú chaotickú akumuláciu podpier, trámov a schodísk. Otvorený priestor okolo betónovej misy, ktorý je v rôznych smeroch pretínaný nástupišťami a priechodmi, zabezpečuje prirodzené vetranie štadióna a zároveň je verejnou plochou, kde sa nachádzajú reštaurácie, bary a obchody. Je spojovacím článkom medzi mestom a vnútornou časťou športového areálu a zároveň autonómnym mestským ihriskom.
Strechu štadióna tvoria prepletené kovové trámy, medzi ktorými je natiahnutá pevná priehľadná fólia, ktorá umožňuje prirodzenému svetlu prenikať dovnútra. Aby bola strecha odolná voči poveternostným vplyvom, sú použité priesvitné membrány z ETFE (etyléntetrafluóretylén), materiál pripomína mäkké výplne, ktorými vtáky vypĺňajú priestor medzi pletenými vetvičkami svojich hniezd. Odtiaľ pochádza názov štadióna „Vtáčie hniezdo“. Strop je pokrytý polytetrafluóretylénom, akustickou membránou, ktorá odráža zvuk, aby udržala atmosféru nadšenia na štadióne a sústredila pozornosť divákov na športové podujatia. Aby bolo možné postaviť túto majestátnu stavbu, bolo dokonca potrebné vyvinúť špeciálny druh ocele. Pôvodne sa plánovalo, že strecha bude posuvná, ale od tejto myšlienky sa nakoniec muselo upustiť kvôli bezpečnostným požiadavkám súvisiacim so seizmickou aktivitou. Náklady na celú budovu boli približne 420 miliónov dolárov.
Tiež zaujímavé: ChatGPT: Jednoduchý návod na použitie
Viadukt Millau
Viadukt Millau sa nachádza na juhu Francúzska a dopĺňa predtým chýbajúce prepojenie na diaľnici A75 z Clermont-Ferrand do Béziers cez Centrálny masív. Táto diaľnica teraz poskytuje priamu vysokorýchlostnú cestu z Paríža na pobrežie Stredozemného mora a ďalej do Barcelony. Autorom projektu mosta je francúzsky inžinier Michel Virlojo. Táto fantastická stavba je najlepším príkladom spojenia skvelej architektúry s vynikajúcimi inžinierskymi riešeniami.
Most prechádza cez rieku Tarn, ktorá prechádza malebnou roklinou medzi dvoma vysokými náhornými plošinami.
Základom návrhu mosta je lanový systém, medzera medzi podperami je optimálna, vďaka čomu je most elegantný a transparentný. Jeho konštrukcia prekonala niekoľko rekordov: má najvyššie pylóny na svete, najvyššiu cestnú mostovku v Európe a je najvyššou stavbou vo Francúzsku, ktorá zakrýva Eiffelovu vežu. Každý z jeho úsekov má 342 m, výška podpier sa pohybuje od 75 do 245 m a stožiare sa týčia o ďalších 87 m nad povrch vozovky, každý úsek váži 2230 XNUMX ton.
Podľa najskromnejších odhadov sa na stavbu slávneho francúzskeho viaduktu vynaložilo najmenej 400 miliónov eur.
Tiež zaujímavé:
Burj Khalifa
Náš zoznam dopĺňa najvyššia stavba na Zemi – mrakodrap Burj Khalifa v Dubaji. Hovoríme o budove s výškou 828 m, ktorá pozostáva prevažne zo železobetónu s použitím špeciálneho náteru na ochranu pred vysokými teplotami tohto priestoru. V mrakodrape je 57 výťahov, osem eskalátorov, budova má vyhliadkovú plošinu vo výške 555 m. Za pekného počasia je dokonca z terasy, ktorá je od budovy vzdialená 150 km, vidieť pobrežie Iránu! Zaujímavé je, že samotná budova peniaze prakticky neprináša. Blízke hotely a nákupné centrá to však viac než vynahrádzajú.
Vyhliadková plošina Burdž Chalífa je tiež na 124. poschodí vo výške 452 m a na 122. poschodí je reštaurácia Atmosfera, z ktorej je nádherný výhľad na mesto. Burdž Chalífa pozostáva zo 163 poschodí, na ktorých sa nachádza 900 apartmánov, hotel s 304 izbami, 35 kanceláriami a trojúrovňová parkovacia plocha, ktorá pojme 3000 áut.
Hotel Armani a kancelárie sa nachádzajú na 1. až 39. poschodí. Dizajn hotela vypracoval sám Giorgio Armani. Kto chce, môže si kúpiť kanceláriu alebo byt v takej exotickej budove, akou je Burdž Chalífa. Systémy chladenia a filtrácie vzduchu v budove sú vybavené špeciálnymi membránami, ktoré nielen ochladzujú, ale aj osviežujú a aromatizujú vzduch v priestoroch. Aróma bola špeciálne vytvorená pre Burj Khalifa: podáva sa cez špeciálne rošty umiestnené na podlahe. Toto je skutočný zázrak inžinierskeho myslenia.
Samozrejme, inžinieri, stavitelia a dizajnéri pokračujú vo vytváraní nových projektov. Možno nás teda ešte čaká veľa nových zázrakov modernej techniky.
Tiež zaujímavé:
