Diaľkové letectvo, rovnako ako všetko ostatné v ľudskom svete, musí byť úplne dekarbonizované a v pretekoch o nulové emisie pre medzinárodné dopravné lietadlá vyzerajú pohonné jednotky na kvapalný vodík ako jedna z jediných realizovateľných možností. Kľúčovou výhodou kvapalného vodíka pre konštruktérov lietadiel je jeho pôsobivá hustota energie k hmotnosti, ale Airbus verí, že existujú vážne príležitosti na štúdium ďalšej z jeho vlastností: teploty. Aby zostal tekutý, je potrebné ho kryogénne skladovať pri -253,15 °C a Airbus verí, že ak máte na palube lietadla taký pôsobivý zdroj chladu, mali by ste ho použiť.
Teória hovorí, že kvapalný vodík dokáže podchladiť celý elektrický pohon na supravodivé teploty, po ktorých odpor systému prakticky zmizne a účinnosť sa dramaticky zvýši. Prevodovka navrhnutá tak, aby plne využila tento efekt, by podľa Airbusu mohla urobiť rovnakú prácu pri menej ako polovičnej hmotnosti, polovičnej elektrickej spotrebe a zníženom napätí.
Tiež zaujímavé: EHang a talianska architektonická kancelária vyvinuli ekologické vertiporty
Spoločnosť už teda začala s výstavbou systému Ascend, ktorý bude pozemným dôkazom konceptu. Pôjde o 500 kW pohonnú jednotku s káblami, ovládačmi, elektronikou a motormi, ktoré sú kryogénne chladené kvapalným vodíkom, ktorý bude čerpaný cez slučku z palivových nádrží.
Ak bude koncept fungovať podľa očakávaní, výsledok by mohol výrazne zvýšiť výkon budúcich lietadiel Airbus na kvapalný vodík a zároveň radikálne znížiť hmotnosť hnacieho ústrojenstva a iniciatíva Ascend by mohla zohrať kľúčovú úlohu pri dosiahnutí rovnakého doletu lietadiel na vodík s konvenčnými dopravnými lietadlami – a mimo.
Je to určite zaujímavý zvrat v oblasti vodíkovej energie, o ktorej sme ešte nepočuli – a hoci sa výskum Airbusu bude špecificky zameriavať na jej použitie v diaľkovom elektrickom letectve, núti nás to zaujímať sa, či existujú aj iné aplikácie, kde by to mohlo byť b získať väčšiu supravodivosť.
Prečítajte si tiež:
Nechaj odpoveď