Dnes preskúmame Panamský prieplav – ako bol vybudovaný, jeho globálny význam a prečo bývalý americký prezident Donald Trump urobil kontroverzné poznámky o jeho znovuzískaní pre Spojené štáty.
Panamský prieplav je jednou z najdôležitejších vodných ciest na svete, ktorá spája Atlantický a Tichý oceán. Umožňuje lodiam ušetriť tisíce kilometrov na svojich trasách, čo prináša revolúciu v námornom obchode. Ako však tento inžiniersky zázrak vznikol, prečo je taký dôležitý pre globálnu ekonomiku a čo sa skrýva za Trumpovými vyhláseniami o ňom?
Prečítajte si tiež: Jadrový odpad: čo to je a ako sa likviduje
Stručne o Panamskom prieplave
Panamský prieplav je umelá vodná cesta v Paname, ktorá sa tiahne 82 kilometrov. Spája Karibské more s Tichým oceánom a prechádza cez najužší bod Panamskej šije. Je to najdôležitejšia námorná obchodná cesta medzi Atlantickým a Tichým oceánom.
Panamský prieplav nie je len inžinierskym zázrakom, ale aj kľúčovou súčasťou globálnej logistiky. Jeho stavba bola dôkazom ľudského odhodlania a súčasné udalosti ukazujú, že jeho význam zostáva nezmenšený. Bez tejto vodnej cesty by bol medzinárodný obchod oveľa komplikovanejší a globálna ekonomika by fungovala pomalším tempom.
Prečítajte si tiež: Ako Taiwan, Čína a USA bojujú o technologickú dominanciu: veľká vojna čipov
Kto začal stavať Panamský prieplav?
Myšlienka vykopať kanál cez Panamskú šiju na prepojenie Atlantického a Tichého oceánu sa datuje do 16. storočia. Dokonca aj španielski dobyvatelia, ktorí si uvedomovali strategický význam oblasti, uvažovali o výstavbe tejto vodnej cesty. Vážne úsilie sa však vyvinulo až v 19. storočí.
Prvý pokus o vybudovanie prieplavu vo vtedajšej kolumbijskej provincii Panama sa začal 1. januára 1881. Projekt bol inšpirovaný diplomatom Ferdinandom de Lesseps, ktorému sa podarilo vo Francúzsku získať značné finančné prostriedky vďaka obrovským ziskom z úspešnej výstavby. Suezského prieplavu.
V pláne bolo vybudovať kanál na úrovni mora, podobný Suezskému prieplavu, aby sa zjednodušila výstavba. Ukázalo sa však, že podmienky v Paname sú diametrálne odlišné od podmienok v Egypte. Husté džungle boli plné jedovatých hadov, hmyzu a pavúkov. Navyše tropické podnebie, hornatý terén a predovšetkým tropické choroby ako malária a žltá zimnica si začali vyberať smrteľnú daň na robotníkoch. Na tieto choroby zomreli tisíce robotníkov a do roku 1884 úmrtnosť vzrástla na viac ako 200 ľudí mesačne.
Počiatočné ťažkosti sa rýchlo zmenili na vážne inžinierske a logistické výzvy. Vybudovanie kanála na hladine mora v takom ťažkom teréne sa ukázalo ako oveľa zložitejší a nákladnejší proces, než sa predpokladalo. Namiesto piesočnatej krajiny ako Suezský prieplav sa stavitelia museli popasovať so skalami a hustou vegetáciou. Robotníci museli neustále rozširovať hlavné výkopy cez Culebra Cut a zmenšovať uhly sklonu, aby minimalizovali zosuvy pôdy do kanála.
Po niekoľkých rokoch práce a masívnych finančných stratách francúzsky podnik nakoniec zlyhal. V roku 1889 de Lessepsova spoločnosť skrachovala a od projektu sa upustilo. Prvý pokus o vybudovanie Panamského prieplavu stál životy 22,000 XNUMX ľudí, predovšetkým kvôli chorobám a stavebným nehodám.
Prečítajte si tiež: Najfascinujúcejšie robotické inovácie roku 2024
Do hry vstupujú Spojené štáty
Po neúspechu Francúzov sa Spojené štáty rozhodli ujať sa výstavby prieplavu. Komplikovala to však nestabilná politická situácia. Panama bola vtedy kolumbijskou provinciou, ktorú zmietala občianska vojna. Spojené štáty sa rozhodli pomôcť odbojnej Paname pri získaní nezávislosti tým, že zablokovali presun kolumbijských jednotiek po mori. Takmer okamžite Spojené štáty uznali novú krajinu. Medzi USA a Panamou boli nadviazané úzke väzby, pričom obe krajiny si vymenili zmluvy o priateľstve a spolupráci.
16. novembra 1903 Philippe Bunau-Varilla, veľvyslanec Panamy v USA, podpísal zmluvu Hay-Bunau-Varilla, ktorá dáva Spojeným štátom práva na výstavbu a kontrolu zóny Panamského prieplavu, ako aj na jej obranu. Táto zmluva poskytla Spojeným štátom určité „trvalé“ práva na kanál, ale článok 22 obmedzil ostatné práva na 99-ročnú dobu prenájmu. Okrem samotného kanála získali USA pod kontrolu aj 16 kilometrov široký pás zeme pozdĺž budúcej trasy kanála. To všetko bolo výmenou za 10 miliónov dolárov a ročné platby do Panamy.
Kolumbijská verejnosť bola pobúrená stratou svojej pôdy. Pod tlakom verejnej nespokojnosti kolumbijský senát odmietol zmluvu a informoval prezidenta Roosevelta, že kanál nebude. Spojené štáty však už podpísali zmluvu s Panamou, ktorá sa oddelila od Kolumbie, takže žiadne ďalšie deklarácie nemohli zastaviť proces výstavby. Táto zmluva umožnila Spojeným štátom vybudovať, posilniť a kontrolovať prieplav v Strednej Amerike. Kongres tiež poveril Walkerovu komisiu, aby navrhla možné trasy kanálov v Paname a Nikarague. Komisári spočiatku uprednostňovali nikaragujskú trasu.
Prečítajte si tiež: Biomimikry: Ako príroda inšpiruje inžinierov k inováciám
10 rokov výstavby Panamského prieplavu
Spojené štáty oficiálne prevzali kontrolu nad kanálom 4. mája 1904, pričom po Francúzoch zdedili obrovský neporiadok spolu s infraštruktúrou a vybavením, z ktorých väčšina bola v zlom stave.
Výstavba, ktorá sa začala v roku 1904, znamenala začiatok jedného z najväčších a najambicióznejších inžinierskych projektov v histórii. Američania, poučení z chýb Francúzov, sa od začiatku zamerali na zlepšenie pracovných podmienok, hygienu a boj s tropickými chorobami.
Dr. William C. Gorgas zohral kľúčovú úlohu v boji proti chorobám, akými sú malária a žltá zimnica. Vďaka jeho úsiliu boli zavedené prísne sanitárne programy vrátane odvodnenia mokradí, kontroly komárov a opatrení na čistotu. Po dvoch rokoch intenzívnej práce boli choroby prenášané komármi prakticky vyhubené.
Vďaka týmto opatreniam sa výrazne znížila úmrtnosť medzi pracovníkmi, čo bolo pre úspech projektu kľúčové. Jednou z kľúčových úloh bola výstavba a renovácia budov, kaviarní, hotelov, vodovodov, dielní, skladov a ďalšej infraštruktúry potrebnej pre tisíce prichádzajúcich pracovníkov. Napriek tomuto obrovskému úsiliu prišlo počas americkej fázy výstavby kanála o život v dôsledku chorôb a nehôd približne 5,600 XNUMX robotníkov.
Americkí inžinieri museli zároveň čeliť obrovským technickým výzvam. Od koncepcie kanála na úrovni mora sa upustilo v prospech systému plavebných komôr, ktoré umožňovali zdvíhanie a spúšťanie lodí na rôznych úrovniach.
Výstavba Panamského prieplavu si vyžiadala masívne zemné práce. Na vykopanie kanála a vybudovanie plavebných komôr museli byť odstránené milióny kubických metrov zeminy a skaly. Najväčšou výzvou bolo kopanie kanála, kde bolo potrebné odstrániť obrovské množstvo zeminy, aby sa údolie rieky Chagres spojilo s oceánom.
Na túto prácu bola použitá moderná (na vtedajšiu dobu) mašinéria ako napr steam bagre, bagre a lokomotívy. Stavba plavebných komôr, masívne betónové konštrukcie, bola ďalším inžinierskym zázrakom. Každá plavebná komora pozostávala z dvoch komôr, do ktorých vchádzala loď, a potom sa komory buď naplnili vodou, alebo sa vyprázdnili, čím sa loď zdvihla alebo znížila na príslušnú úroveň.
Stavba kanála bola dokončená v roku 1914.
Prečítajte si tiež: End-to-end šifrovanie: čo to je a ako to funguje
Panamský prieplav je sústava plavebných komôr a prieplavov.
Kanál pozostáva z umelých jazier, niekoľkých umelých kanálov a troch sád plavebných komôr. Ďalšie umelé jazero, jazero Alajuela, slúži ako nádrž pre kanál.
Pôvodné plavebné komory sú široké 33.5 metra a umožňujú preplávať lodiam typu Panamax. Tretí, širší súbor plavebných komôr bol vybudovaný v období od septembra 2007 do mája 2016. Predĺžená vodná cesta začala komerčnú prevádzku 26. júna 2016. Nové plavebné komory umožňujú preplávať väčším plavidlám typu Neopanamax.
Panamský prieplav spôsobil revolúciu v medzinárodnom obchode tým, že zmenšil vzdialenosť medzi východným a západným pobrežím Spojených štátov amerických o viac ako 13,000 XNUMX km. Namiesto navigácie po celom juhoamerickom kontinente môžu teraz lode rýchlo cestovať cez Panamský prieplav, čím šetria čas a palivo. Toto je obzvlášť dôležité v obchode, pretože cez kanál prechádzajú tovary ako ropa, obilie, elektronika a vozidlá.
Ročná preprava cez kanál sa zvýšila z približne 1,000 1914 lodí v roku 14,702, keď sa kanál prvýkrát otvoril, na 2008 XNUMX lodí v roku XNUMX.
Prečítajte si tiež: Prečo kryptomeny rastú po Trumpovom víťazstve: Vysvetlené
Aké lode môžu prejsť cez Panamský prieplav?
Spočiatku bola šírka a dĺžka lodí, ktoré mohli prechádzať kanálom, obmedzená plavebnými komorami Pedro Miguel. Veľkosť lodí bola obmedzená hĺbkou kanála 12.6 metra a ich výška bola obmedzená hlavným rozpätím Bridge of the Americas v Balboa. Lode postavené v rámci týchto limitov sú známe ako lode Panamax. Ide o plavidlá, ktoré spĺňajú špecifikácie veľkosti pôvodných plavebných komôr Panamského prieplavu. Majú dĺžku až 294.13 metra, šírku až 32.31 metra, ponor až 12.04 metra a výšku až 57.91 metra nad vodou.
Nákladná loď Panamax má zvyčajne nosnosť 65,000 80,000 – 52,500 XNUMX ton, ale jej skutočná nosnosť je obmedzená na približne XNUMX XNUMX ton v dôsledku obmedzení ponoru. Najdlhšia loď, ktorá kedy prešla kanálom, bola Prospektor San Juan (teraz Marcona Prospector). Tento rudný a ropný tanker meria 296.57 metra na dĺžku a 32.31 metra na šírku. Zaujímavé je, že moderné americké lietadlové lode sú príliš veľké na to, aby sa zmestili cez Panamský prieplav.
V roku 2016 desaťročný projekt expanzie vytvoril väčšie plavebné komory, ktoré umožnili väčším lodiam prechádzať hlbšími a širšími kanálmi. Prípustná veľkosť plavidiel Neopanamax, ktoré môžu používať tieto zámky, sa zvýšila o 25 % na dĺžku, 51 % na šírku a 26 % na ponor. Tieto lode sú väčšie ako plavidlá Panamax a môžu prejsť cez novo rozšírené plavebné komory (otvorené v roku 2016). Ich dĺžka dosahuje až 366 metrov, šírka až 49 metrov a ponor sa blíži k 15.2 metra.
Za zmienku stoja aj špecializované plavidlá. Patria sem kontajnerové lode, ktoré často využívajú Panamský prieplav na rýchlu prepravu tovaru medzi východným pobrežím Spojených štátov a Áziou. Bežne tu možno vidieť aj tankery na prepravu ropy, zemného plynu a chemických produktov. Často sa vyskytujú aj nosiče hromadného nákladu, ktoré prepravujú hromadné náklady, ako je obilie alebo ruda. Je ťažké si predstaviť Panamský prieplav bez výletných lodí: cez kanál prechádzajú osobné parníky, ktoré ponúkajú nezabudnuteľný turistický zážitok.
Prečítajte si tiež: Evolúcia ostreľovacích pušiek: Od prvých strelných zbraní k „pánovi horizontu“ + myšlienky ukrajinského ostreľovača
Poplatky za Panamský prieplav
Rovnako ako na spoplatnených cestách, plavidlá prechádzajúce cez kanál musia za jeho používanie platiť poplatok. Poplatky za Panamský prieplav sú stanovené správou Panamského prieplavu a závisia od typu plavidla, jeho veľkosti a typu nákladu.
Najvyššie mýto, aké kedy bolo účtované, bolo 14. apríla 2010, keď výletný parník Nórska perla zaplatil 375,600 XNUMX dolárov.
Priemerný prechod pre kontajnerovú loď môže stáť okolo 450,000 500,000 – 300,000 400,000 USD. Tanker prepravujúci ropu alebo plyn môže stáť okolo 30,000 80,000 – 1,500 5,000 USD. Prechod pre menšie nákladné plavidlo sa môže pohybovať od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD. Ak cestujete na súkromnej jachte, poplatok sa môže pohybovať od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD v závislosti od jej veľkosti. Ide o značné množstvá, ak vezmeme do úvahy veľký počet plavidiel, ktoré prechádzajú Panamským prieplavom.
Prečítajte si tiež: 10 príkladov najpodivnejších spôsobov použitia AI
Ako Spojené štáty stratili kontrolu nad kanálom?
Po druhej svetovej vojne sa kontrola Spojených štátov nad kanálom a jeho okolím stala predmetom sporu. Vzťahy medzi Panamou a Spojenými štátmi boli tiež čoraz napätejšie. Požiadavky USA na preloženie prieplavu do Panamy zosilneli po Suezskej kríze v roku 1956. Dôvodom bolo, že USA použili finančný a diplomatický tlak, aby prinútili Francúzsko a Spojené kráľovstvo, aby sa vzdali svojich pokusov o opätovné získanie kontroly nad Suezom. Kanál, ktorý bol znárodnený egyptským režimom.
Situácia bola čoraz napätejšia. Často dochádzalo k stretom medzi Panamčanmi a americkým vojenským personálom strážiacim Panamský prieplav. Najvýznamnejšia tragédia sa odohrala na Deň mučeníkov 9. januára 1964. V ten deň vypukli v Paname rozsiahle nepokoje, ktoré si vyžiadali smrť približne 20 Panamčanov a 5 amerických vojakov. Je potrebné niečo urobiť.
O desať rokov neskôr, v roku 1974, sa začali rokovania zamerané na dosiahnutie dohody, ktorá vyústila do Torrijos-Carterových zmlúv. 7. septembra 1977 zmluvu podpísali americký prezident Jimmy Carter a vodca Panamy Omar Torrijos.
To spustilo proces odovzdania kontroly nad prieplavom na Panamu za predpokladu, že Panama podpísala zmluvu zabezpečujúcu neutralitu krajiny. Dohoda viedla k tomu, že Panama prevzala plnú kontrolu nad kanálom, čo nadobudlo platnosť napoludnie 31. decembra 1999. Správa nad vodnou cestou potom prevzala Panamská správa prieplavu (ACP). Panamský prieplav zostáva jedným z kľúčových zdrojov príjmov krajiny.
Pred odovzdaním uskutočnila panamská vláda medzinárodnú súťaž na 25-ročnú zmluvu na prevádzkovanie kontajnerových prístavov pri ústiach atlantickej a tichomorskej strany prieplavu. Zmluva nesúvisela s prevádzkou správy Panamského prieplavu (ACP) ani so samotným kanálom a bola zadaná spoločnosti Hutchison Whampoa, lodnej spoločnosti so sídlom v Hongkongu, ktorú vlastní Li Ka-Shing, obchodník z Hongkongu a filantrop.
V dôsledku toho mnohí veria, že kontrola nad kanálom je de facto v rukách Číňanov. Prirodzene, to nie je v súlade so Spojenými štátmi.
Prečítajte si tiež: Tranzistory budúcnosti: Čaká nás nová éra čipov
Zaútočia USA na Panamu?
Stojí za zmienku, že Spojené štáty napadli Panamu už v polovici decembra 1989, počas prezidentovania Georgea H.W. Cieľom invázie bolo zosadiť de facto panamského vládcu, generála Manuela Noriegu, ktorého americké úrady hľadali pre vydieranie a obchodovanie s drogami. Operácia Just Cause sa skončila koncom januára 1990 Noriegovou kapituláciou.
Do operácie sa zapojilo 27,000 23 amerických vojakov, z ktorých XNUMX prišlo počas boja o život.
Novozvolený americký prezident Donald Trump 21. decembra 2024 vyhlásil, že Spojené štáty by mali opäť získať kontrolu nad Panamským prieplavom. Tvrdil, že poplatky, ktoré Panama účtuje americkým lodiam, sú „nadmerné“ a porušujú zmluvy Torrijos-Carter. Nasledujúci deň tvrdil, že kanál „je v nesprávnych rukách“ s odkazom na Čínu.
Trump tiež spomenul obnovenie americkej kontroly nad Panamským prieplavom počas svojej inaugurácie 20. januára 2025. To naznačuje, že v blízkej budúcnosti by sa dala očakávať americká vojenská intervencia v Paname zameraná na opätovné získanie kontroly nad prieplavom.
Takáto operácia by si pravdepodobne vyžiadala zapojenie tisícov vojakov, no či Trump a Pentagon pristúpia k takýmto krokom, sa uvidí. Zatiaľ môžeme len pozerať a čakať.
A ak vás zaujímajú články a novinky o letectve a vesmírnej technike, pozývame vás do nášho nového projektu AERONAUT.media.
Prečítajte si tiež:
- Zbrane ukrajinského víťazstva: Námorné drony MAGURA V5
- Ako si vytvorím platobnú bránu? 101 Príručka pre začiatočníkov
